本步驟測試風扇、百葉窗、冷卻液溫度表和節(jié)溫器的運轉是否正常。本步驟也檢查有無燃氣泄漏進冷卻系統(tǒng)、有無冷卻液流過濾清器以及有無空氣殘留在系統(tǒng)中。在開始故障診斷步驟之前，仔細閱讀并理解下列所有步驟。

這是一個自由運行（非測功機）測試。本測試需要使用冷卻液壓力/溫度/流量分析儀組件（零件號 3822994），并需要正確安裝發(fā)動機上的冷卻系統(tǒng) Compuchek® 管接頭。

不要為安裝管接頭而排空冷卻液。排空冷卻液會將空氣引入系統(tǒng)，造成錯誤的結果。

分析儀組件的水泵進口壓力管必須安裝在水泵后蓋上的水泵進口 Compuchek® 管接頭上。

分析儀組件的節(jié)溫器殼體壓力管可以安裝在下列 Compuchek® 管接頭位置之一：

• 集水管板后部的加熱器殼體上
• 水泵上的出口管接頭。

該接頭使操作人員能夠記錄缸體冷卻液壓力。

分析儀組件的其余管路必須塞住。

拆下散熱器蓋，進行以下測試時不要裝上。

所有駕駛室加熱器和空調必須關閉，發(fā)動機風扇控制必須轉至自動位置（如果適用）。

安裝燃氣泄漏測試工具（零件號 3822985），參考第 8 節(jié)中的步驟 008-019。

安裝分析器組件（零件號 3822994）。

• 紅線 - 塞住
• 黃線 - 缸體壓力
• 黑線 - 水泵進口。

將壓力選擇閥轉至與期望讀數(shù)相應的位置。將溫度選擇閥轉至 OFF（斷開）位置。

當記錄缸體壓力讀數(shù)時，必須將閥門轉至節(jié)溫器殼體壓力位置。這是由于在 M 系列發(fā)動機上使用了不同的軟管接頭。

在整個測試過程中，監(jiān)測安裝在維修工具上的觀察孔。如果發(fā)現(xiàn)有空氣，結束測試，然后檢查燃燒泄漏測試儀。這樣可以確定泄漏的源頭。參考第 8 節(jié)中的步驟 008-019。

當開關溫度選擇閥時會有溫度波動。這種波動是正常的，是因管路中溫度丟失造成的。在幾秒鐘后溫度就會穩(wěn)定。

在燃燒后混合氣泄漏測試儀中檢查液體的顏色。此情況連同觀察孔中觀察的結果，將有助于隔離冷卻系統(tǒng)中的空氣源（如果有的話）。參考第 8 節(jié)中的步驟 008-019。

即使燃氣泄漏測試沒有表明燃燒氣體泄漏，也不要排除燃燒氣體泄漏的可能。測試組件的靈敏度不足以檢測出少量的燃燒氣體泄漏。

查百葉窗打開時記錄的冷卻液溫度。將此數(shù)值與百葉窗控制裝置上銘刻的數(shù)值進行比較。康明斯公司建議保溫簾應在 85°C [185°F] 時開啟。

檢查風扇接合時記錄的冷卻液溫度。將此數(shù)值與風扇控制裝置上銘刻的數(shù)值進行比較。康明斯公司建議風扇在 95°C [203°F] 時接合。

將駕駛室溫度表讀數(shù)與缸體溫度進行比較。如果不符合制造商對于正確讀數(shù)的技術規(guī)范，更換駕駛室溫度表。如果沒有制造商的技術規(guī)范，且如果讀數(shù)不在正確讀數(shù) ±3.9°C [7°F] 之內，則更換儀表。

在 60°C [140°F] 時讀取記錄的缸體壓力。如果在高怠速時而且沒有安裝壓力蓋時，缸體壓力小于 138 kPa [20 psi]，檢查以下方面：

• 拆下水泵，并檢查葉輪的完整性以及是否在軸上打滑。

如果缸體壓力下降幅度大于 34 kPa [5 psi]，檢查以下方面：

• 冷卻系統(tǒng)中有空氣。參考步驟 008-019。
• 冷卻系統(tǒng)的初始加注不正確。
• 防凍液混合液的比例低于 50/50，或者發(fā)動機處于高海拔。
• 拆下水泵，并檢查葉輪的完整性以及是否在軸上打滑。

冷卻系統(tǒng)必須設計為在加注時可以將空氣排出。

冷卻系統(tǒng)排氣管從水歧管 (1) 布設到高于冷卻液液位的散熱器加注口或輔助水箱。

使用 4 號柔性軟管。

在發(fā)動機運轉期間，冷卻液會連續(xù)不斷地流過發(fā)動機排氣管，從冷卻液中將空氣排出。

布設加注管路或通風管路時，不要使空氣滯留在系統(tǒng)中。

將排氣管連接到散熱器加注/輔助水箱上，并盡可能遠離加注管，以防加注管中紊流。

布設排氣管時使其持續(xù)上升，以便在發(fā)動機關閉后冷卻液和空氣能繼續(xù)流動。

• 排放發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的冷卻液。參考第 8 節(jié)中的步驟 008-018。
• 拆下節(jié)溫器殼體。參考第 8 節(jié)中的步驟 008-013。
• 松開（不要拆下）水歧管安裝螺釘。參見設備制造商維修信息。

注 : 不要為了接近缸蓋排氣管而拆下 EGR 閥。

從缸蓋和水歧管上拆下缸蓋排氣管。

從水歧管和散熱器上斷開冷卻液排氣管。

拆下排氣管。

使用溶劑清洗排氣管。

用壓縮空氣吹干。

檢查缸蓋排氣管和冷卻液排氣管有無裂紋或其他損壞。

如果有裂紋或其他損壞，更換缸蓋排氣管或冷卻液排氣管。

檢查密封圈有無裂紋或其他損壞。

如果發(fā)現(xiàn)損壞，更換密封圈。

組裝時用清潔的發(fā)動機冷卻液、肥皂水或植物油潤滑密封圈，以防損壞密封圈。

在水歧管與散熱器之間安裝冷卻液排氣管。

在缸蓋與水歧管之間安裝缸蓋排氣管。

• 擰緊水歧管安裝螺釘。參考第 8 節(jié)中的步驟 008-061。
• 安裝節(jié)溫器殼體。參考第 8 節(jié)中的步驟 008-013。
• 加注冷卻系統(tǒng)。參考第 8 節(jié)中的步驟 008-018。
• 運轉發(fā)動機直至溫度達到 82°C [180°F]，并檢查有無冷卻液泄漏。

讓發(fā)動機冷卻下來，并拆卸散熱器蓋。

安裝一個已經拆除彈簧和減壓閥的散熱器壓力蓋。

壓力蓋必須形成有效的密封。

將一根橡膠軟管連接到散熱器溢流接頭。

將軟管的自由端放在盛水容器中。

節(jié)溫器開啟時，以額定轉速運轉發(fā)動機直到工作溫度達到 80°C[180°F]。

檢查在盛水容器中是否從軟管連續(xù)冒出氣泡。

連續(xù)冒氣泡可能由下列原因造成：

• 風扇、百葉窗或加熱器空氣控制節(jié)溫器閥漏氣。
• 空氣壓縮機缸蓋泄漏。

如果冷卻系統(tǒng)中的空氣不是來自空氣控制閥或空氣壓縮機，進行本章節(jié)中的燃氣泄漏測試。

如果冷卻系統(tǒng)中沒有空氣，執(zhí)行以下步驟：

• 拆卸測試設備
• 檢查冷卻液液位，如有必要進行加注
• 安裝散熱器壓力蓋
• 運轉發(fā)動機，直到水溫達到 80°C [180°F]，并檢查冷卻液是否泄漏。

從風扇、百葉窗和加熱器空氣控制閥上斷開車輛空氣供應軟管。

將一個塞堵裝到空氣供應軟管上。

如果車輛裝有多個空氣控制閥，每次只檢查一個。

在測試冷卻液中是否有空氣之前，起動發(fā)動機并讓其運轉 5 分鐘。這樣會排出滯留在系統(tǒng)中的所有空氣。

按照前面介紹的方法重復冷卻系統(tǒng)空氣測試。如果空氣控制閥被隔離之后，冷卻系統(tǒng)中沒有發(fā)現(xiàn)空氣，安裝一個新的控制閥。

從空氣壓縮機上斷開冷卻液供應管和回流管。用一根短軟管將這兩根管連接起來，以避免發(fā)動機運轉時冷卻液流失。

按照前面介紹的方法重復冷卻系統(tǒng)空氣測試。如果空氣壓縮機被隔離之后，冷卻系統(tǒng)中沒有發(fā)現(xiàn)空氣，則維修或更換空氣壓縮機。參考第 12 節(jié)中的步驟 012-014。

使用零件號為 3822985 的燃氣泄漏測試組件或等同工具測試冷卻系統(tǒng)中有無燃氣。

在進行燃氣泄漏檢查時，建議冷卻系統(tǒng)使用含有50％的防凍液和50％水的混合物。單純使用水會導致測試液顏色從藍色變到青綠色或淺綠色。但這并不表明燃氣泄漏。

排放冷卻液，使冷卻液液位下降到散熱器加注頸中散熱器蓋密封件下約 50 mm [2 in] 處。

將測試液注入燃氣泄漏測試儀中，直至該測試液加到儀器上的黃色加注線。

將燃氣泄漏測試儀的橡膠端插入到散熱器加注頸中。向下牢牢握住工具并來回轉動，確保在測試儀和加注頸之間形成嚴密的氣體密封。

起動發(fā)動機，并高怠速運行大約 30 分鐘。在發(fā)動機運轉期間監(jiān)測發(fā)動機溫度和測試液的顏色。測試期間不要使發(fā)動機溫度超過 100°C [212°F]。

注 : 顏色從藍色變?yōu)辄S色表明存在二氧化碳。顏色從藍色變?yōu)榫G色表明存在硫。

在測試期間，一旦測試液的顏色由藍色變?yōu)辄S色，說明燃燒氣體泄漏到冷卻系統(tǒng)中。如果測試液由藍色變?yōu)辄S色，中斷測試。

在測試期間，一旦測試液的顏色由藍色變?yōu)辄S色，說明燃氣泄漏到冷卻系統(tǒng)中。如果測試液由藍色變?yōu)榫G色，中斷測試。

如果在 30 分鐘的測試期間，測試液的顏色沒有改變，讓發(fā)動機回到低怠速。

檢查測試儀，以確保它牢固地密封于散熱器加注頸中。

注 : 顏色從藍色變?yōu)辄S色表明存在二氧化碳。顏色從藍色變?yōu)榫G色表明存在硫。

將橡皮球尖端插入測試儀的頂部孔中，擠壓橡皮球 2 到 3 分鐘，將散熱器中的空氣通過測試液吸出。

如果測試液的顏色仍為藍色，則燃氣沒有進入冷卻系統(tǒng)。

如果測試液的顏色由藍色變?yōu)辄S色或由藍色變?yōu)榫G色，則燃氣進入冷卻系統(tǒng)。

需要進一步的調查以確定燃燒室泄漏源。

當冷卻系統(tǒng)預熱到工作溫度時，空氣將以測試液中氣泡的形式通過燃氣測試儀排出。這是由于冷卻液的正常膨脹所致。

不要將測試儀中出現(xiàn)氣泡誤認為是燃氣或空氣漏入冷卻系統(tǒng)。

測試液的顏色由藍色變?yōu)辄S色或綠色是冷卻系統(tǒng)中是否存在燃氣的唯一標志。

燃燒氣體泄漏測試儀的陽性結果表明以下情況：

• EGR 冷卻器泄漏。參考第 11 節(jié)中的步驟 011-019。
• 缸套突出量不正確。參考第 1 節(jié)中的步驟 001-028。
• 缸蓋密封墊或缸蓋鑄件泄漏。參考第 2 節(jié)中的步驟 002-004。
• 噴油器套筒泄漏。參考第 2 節(jié)中的步驟 002-004。
• 氣缸套有裂紋。參考第 1 節(jié)中的步驟 001-028。

注 : 如果測試液結果呈陽性，廢棄測試液。

燃氣泄漏測試儀的陰性結果以及前述測試時連續(xù)冒氣泡表明以下情況：

• 風扇、百葉窗或加熱器空氣控制閥損壞
• 空壓機缸蓋或缸蓋密封墊泄漏
• 由于散熱器單向閥損壞或加注不正確而混入空氣

與正確的維護保養(yǎng)流程一起，正確地使用 SCA 是保護發(fā)動機免于冷卻系統(tǒng)故障所必需的。系統(tǒng)必須預加注正確單位數(shù)量的 SCA。

康明斯/Fleetguard® 使用 SCA 單位來定義防止缸套出現(xiàn)穴蝕所需要的濃度水平。

新發(fā)動機具有一個在廠家安裝的 DCA4 冷卻液濾清器，該濾清器會為冷卻系統(tǒng)預加注至正確的 SCA 濃度，即每加侖大約 1.5 單位。

在現(xiàn)場更換冷卻液時，必須用完全按配比的冷卻液或 50/50 的優(yōu)質水與完全按配比的防凍液的混合物及正確的維修用冷卻液濾清器。

在現(xiàn)場更換冷卻液時，必須用完全按配比的冷卻液或 50/50 的優(yōu)質水與完全按配比的防凍液的混合物及正確的維修用冷卻液濾清器。參考第 V 節(jié)中的步驟 018-018 了解正確的要求。